卡车司机的利润究竟去了那里呢？

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　　第一商用车网记者 武玉彤
　　“贷款买车为挣钱，谁知赚钱这样难；长春汽车租赁认为:出门吃尽各种苦，受气还要陪笑容……”这是描述卡车司机生活的一个实在片段。汽车出租公司长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。
　　今天，让咱们来倾听一下与卡车密切接触时光最长的司机们的声音。从他们的身上，做为卡车司机的你，兴许会找到自己的影子。
　　黄师傅是一位重卡司机，领有一辆红色的陕汽德龙F3000重卡，重要跑甘肃兰州－酒泉一线。他开卡车切实已经很多年，但领有这辆爱车也就两年多。在与黄师傅的交谈中，记者听到了做为一名卡车司机的辛酸与无奈。
　　“我干这行有很多年了，平时重要就在兰州－酒泉之间来回跑。当然，有时候也去其余省份，什么货物都拉。我这辆重卡还是贷款买的，人家多少十万可能当个小老板，而咱们把钱花在这辆重卡上，当初贷款还没还清呢！咱们投入了这么多的本钱，照理说应当是有利润的。但实际上，至今腰包里并未存下多少个钱。”黄师傅无奈地告诉第一商用车网记者。
　　卡车司机的利润究竟去了那里呢？让咱们来看看黄师傅给大家道出的原因。
　　配货站“截留”用度
　　据黄师傅介绍，卡车司机平时不太好找货源，都是交钱从配货站那里得到信息，因为他们手里控制了货运信息资源。配货站投入的设备有：一个2手电脑，一两个办公桌、一个店面，多少部免费装置的电话。平时，货主给的运费到了配货站手里，也不会全部付给司机，“所以司机永远不好机会赚大钱，因为配货站在为你把第一道关。你要跟他们盘算运费，很多货站说不给你就不给你(活)。所以，司机的利益一点保障都不，而配货站老板多少年就有车有房。他们把卡车人应得的利润‘扒’的只有本钱了。” 
　　罚款猛于虎
　　“开卡车的人都晓得，每年没多少千元罚款，车子是很难顺利行驶在公路上的。切实，卡车司机也不乐意超载，但运价这么低，用度这么高，不超载就挣不了钱，没法养家糊口。”黄师傅对记者说道，罚款的问题绝不仅仅是超载的起因。
　　一是收费标准一个省一个样。迄今为止，黄师傅已经做了
　　五、六年的车主。汽车出租自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。可是黄师傅的车到底可能容许装多少吨？连他自己都不明白。“因为咱们国度的省市太多，收费公路的收费标准一个省一个样。一不警惕就要吃亏。”黄师傅说的恰是很多卡车司机的经历。
　　二是路政与交警的标准不同一。“在路上跑车的司机都晓得，就算路政不罚，但交警这一关你是过不去的。按路政的标准拉货，路政不罚你，但交警是要罚你的。假如按交警的标准载货，又判断是亏本的。你的利润空间在哪里呢？大家可想而知……”说到这里，黄师傅很无奈。
　　全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花4日在两会上也提到了公路收费的问题，她说：从广州至北京运送货物的用度要比从广州运货至美国还要高。山西大同市的交管部分曾做一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从山西大同市至天津，全程照章守法，不超载，一车货物岂但没钱赚，还亏了3200元。按黄细花的说法，为何一车货物不超载还毫无利润可言呢？黄细花的说词，切实说破了一个机密，就是岂但因为税收太高，也是因为运输本钱太高，流畅环节庞杂繁多，甚至于层层管卡逼得老庶民不得不超载或者逃费。可见，当初全国公路上无处不在的收费站正在变成一个个“拦路虎”。
　　颐养与维修用度占1/3
　　颐养与维修是必须要做的，这局部用度占到卡车利润的三分之一。“养车5年，你挣的钱不如修车的跟卖配件的3年。”
　　序幕
　　“搞运输看似跑一单就有1万2万元的，实际上抛去种种有形及无形的本钱后，剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机，依照咱们那儿的标准，2个长途挂车司机工资是7000元，加上包吃包住，2个司机是1万元。假如你的车一个月能挣1万5千元，那么除去司机工资，还有5000元利润，这5000元利润里面，还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。总之，卡车人睡得比狗晚，起的比鸡早，干着最危险的工作，投入的是身家生命还有贷款。假设十成收入，其中保险维修用度要占3成，罚款占1成，工资占2成，折旧占3成。咱们投入这么多就只有一成的净收入，就这，还得所有保险才干拿到这一成。”这是黄师傅最后给记者算的一笔账。
　　实际上，不仅黄师傅一人有这样的经历，第一商用车网记者在采访很多卡车司机的时候，他们同样是感同身受。写以此文，只为那些为生活而奔忙在途径中的卡友们。

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