曾林堂否认质检总局压力 问题出在维修领域

<2月25日，丰田中国宣布，已向国度品德监督考试检疫总局递交了召回讲演，长春汽车租赁公司认为:因为地毯压板可能干涉油门踏板，将自3月23日起召回局部进口雷克萨斯RX300/350汽车，问题车型在中国大大陆区波及5202辆。

这次召回是雷克萨斯今年以来，寰球范畴内第二次召回，但却是针对中国市场的第一次召回。“此番召回与1月26日丰田召回雷克萨斯车型不直接关联。”3月1日，丰田中国副总经理曾林堂在接收本报采访时针对这一召回事件，做出正面回应。
2011年1月26日，丰田宣布，因局部车型存在漏油隐患，在寰球范畴内，召回波及到2000年5月至2008年10月期间生产的将近170万车型，其中北美市场波及24.5万雷克萨斯，包含2006-2007年间生产的雷克萨斯 GS300/GS350,2006-2009年间生产的IS250及2006-2008年间生产的IS350等车型，而日本本土波及的车型包含Noa
　　H、isi
　　S、Voxy等车型在内的等16种车型，共计120万辆，寰球范畴内波及召回的车辆品种达到19款。汽车出租自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。
值得留心的是，因为1月份的召回波及北美市场大量的雷克萨斯车型，而中国市场却不波及，由此中国质检总局向丰田中国公司提出了质疑。“在质检总局提出质疑的时候，咱们就已经递交了相干资料。上次召回不波及中国市场的起因是，1月26日召回所波及的局部车型不引进中国，而对中国有雷同型号的车型均不利用问题零部件。”曾林堂表示。
由此，有舆论认为，此次雷克萨斯在中国的召回是受到中国质检总局的压力。“实际上，这次召回在申报之前，质检总局并不晓得，因此不存在压力之说。”曾林堂强调。
对这次在中国市场召回局部雷克萨斯的起因，曾林堂做出了具体的说明，此次召回是因为进行驾驶员侧地毯压板作业时，假如装置不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无奈回位，存在保险上的隐患。
实际上，丰田2月25日，在中国的召回仅是丰田2011年新一轮寰球召回的一局部，丰田北美公司在同一天宣布了两起召回跟一起市场处理维修活动。因同样保险隐患，丰田美国公司召回了约77万辆车型，因地毯树脂垫可能搅扰油门踏板臂的问题召回了约2万辆车型，同时，丰田美国公司对大略138万辆车的脚垫可能搅扰油门踏板进行免费市场处理维修活动。
值得留心的是，此次召回车型的问题并非产生在生产进程当中，而是产生在维修工程之中。
“依据目前的资料显示，这一景象是在车辆维护跟修理等进程中造成的，出厂时是不问题的，局部召回对象车辆的固定地毯压板在作业进程中假如不进行妥当装置，才可能造成压板松动向油门踏板臂方向倾斜。”曾林堂此言并非推辞任务，为了确保丰田的品德，丰田正在采取一系列举措。
“寰球品德特别委员会已经成破了一段时光，目前，也是在依照预期的盘算切实推动，由各地区的首席品德履行官收集当地花费者的见解并及时反馈到日本总部。汽车租赁公司短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。中国特别品德委员会成破至今，已经召开5次会议在全力推动强化品德治理的各项工作。”
针对本报对“这次召回的问题为什么会出当初维修范畴？是不是这个装置的程序十分庞杂，还是车自身的设计有问题？”的疑难，曾林堂表示，目前国内不相干案例，而在北美市场只有3个案例，但不造成相干事变。
至于，为何雷克萨斯在中国召回的比例远远小于美国，重要是因为，雷克萨斯在北美的保有量远远超过中国。2010年，诚然有很多不利因素，雷克萨斯在美国的销量也达到22万台，而历史最好记录为30万台，而在中国市场雷克萨斯去年仅销售5万台。
另外，依照丰田的统计，目前中国99%的雷克萨斯的用户都是在雷克萨斯4s店中进行维修，针对不网点的处所，雷克萨斯受权当地丰田4s店对雷克萨斯用户进行维修，而在北美市场，这个比例却大大降落。

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